Elcykeln – en baklängesresa

Den mekaniska cykeln
Cykeln är det mest effektiva transportmedlet som människan har uppfunnit. Cyklandet är effektivare än att gå om man har någorlunda bra underlag. Det räcker faktiskt med hårda stigar för att man ska kunna ta sig fram fort och lätt med en cykel. Hjulet är förstås grunden till att cykeln är så effektiv. Det är kanske mänsklighetens största uppfinning någonsin i historien…
Alla kan cykla på en motorlös och helt mekanisk cykel. Den behöver inte ens ha växlar. Det går inte fort för en 90-åring, men det är möjligt. Man kan cykla hela livet om man har balanssinnet i behåll. En gammal människa eller en orkeslös kanske rör sig med en hastighet av 10–15 km/h. Det är ändå på vägar, två till tre gånger så fort som att gå till fots.
En någorlunda frisk människa i god kondition rör sig med en hastighet av 20–25 km/h i genomsnitt. Det är vad jag gör på Station Lunda och jag är en man på 63 år. Jag cyklar på Station Lunda med en särskilt framställd cykel ungefär 1700 km per år. Jag har ingen bil, så cykeln är mitt enda transportmedel utöver att gå eller, vid tillfällen, beställa leveranser med frakt eller att hyra bil. Cyklingen sker som vardaglig transport av personer och av gods. Den kan med cykelkärra frakta volymer på 150 liter och upp emot 80 kg vikt utan några problem. Det ryms lätt en omgång med återvinningsmaterial på väg till staden och två kassar med livsmedel på hemvägen. Cykelturen är en upplevelse i naturen, med vind och väder som spännande utmaningar och med en lagom lätt motivering som håller hälsan och bara är till nytta för kroppen, liksom en frisk upplevelse för sinnena med möten i naturen. I princip så kostar den här transporten ingenting i förbrukningsenergi eftersom människan ändå ska leva och röra på sig, och produktionskostnaden för cykeln och slitagedelar som däck och cykelslangar m.m. är närmast försumbar över åren under normala och sparsamma förhållanden.
För inte så länge sen så använde man cykeln för ganska avsevärda transportavstånd. När jag var i tonåren berättade en man som var i 50-årsåldern att han hade cyklat från Sigtuna till Arvika på en dag. En resa på mer än 40 mil! Det var på en gammal oväxlad herrcykel från 1960-talet. En rejält otränad man med övervikt cyklade på växlad cykel tvärs över Gotland och tillbaka, en sträcka på 80 km under en manöver i marinen som värnpliktig officer på 1970-talet. Min forne granne som nu är 85 år gammal berättade att han en gång hade cyklat från Uppsala till Kalix på tre dagar. Det är en resa på 90 mil! Det är svårt att se varför dagens yuppieföräldrar ska behöva en elförstärkning på cykeln för att transportera sig själva till jobbet. Det gör inte jag, och det skulle bara kännas löjligt att göra det.
Genom att cykla med en växlad modern och helt mekanisk cykel så får man en ganska lagom ansträngning för att den ska bli en bra och allsidig motion också. Växlarna tillåter att man kan cykla uppför backarna och slipper att stiga av. Man får frisk luft och den ansträngningsnivå man vill ha väljer man själv. Med en lägre hastighet på 10–15 km/h är det nästan ingen ansträngning alls att cykla och man förlorar inte mycket tid med den lägre hastigheten. Det är en ansträngning där man inte bör bli svettig ens. Ansträngningen ökar dramatiskt med fartökningen. Jag håller själv en hastighet på 20–25 km/h i genomsnitt ganska lätt. Men att cykla fortare är plötsligt mycket ansträngande. 30–40 km/h uppnås bara vid extrem ansträngning, i medvind eller nerförsbacke. Det finns inte mycket att vinna på att cykla fort; tvärtom så är en hastighet på 15–20 km/h den mest energieffektiva. Detta förutsatt att det är svaga till måttliga vindar. Det är vindmotståndet som är cyklingens största problem. Att cykla i frisk motvind är mycket ansträngande.
Cyklandet är ett förträffligt exempel på att anpassa sig till omständigheterna och naturens lagar. Det är också ett exempel på den äldgamla daoistiska Wu-Wei – ett ickeforcerat handlande genom att följa med naturen och inte gå emot den.

Elcykeln
Nu när man kan, så ska man nödvändigtvis också förstöra cykeln genom att sätta en elmotor på den. Den drivs av batterier och det vi vet om batterier är att de är något av det mest miljöbelastande som finns i dagens samhälle. Både genom belastningen på elproduktionen som är den energiform som har högst exergi (energivärde), och genom de miljöbelastningar som tillverkning av motor och batteri medför. Batterier baserar sig på ändliga resurser på planeten. Lithium är t.ex. en ändlig resurs som dessutom är mycket sällsynt i jordskorpan och bara tas fram på några få platser i hela världen.
Varför ska man då förstärka cykeln med en elmotor som behöver batterier? Då är det inte ens längre en cykel, utan en elmoped!
Man förlorar all den effektivitet som cykeln innebär genom att bara drivas av mänsklig energi. Den elenergi som behövs för att driva en elcykel är förhållandevis liten när man ser till det stora energislöseriet i samhället, men om man jämför med en lågenergiförbrukare som t.ex. följer Norm Lunda, så motsvarar elcykeln i ett vardagligt bruk kanske 10% av elenergin i hushållet! Det enkla svaret på frågan om man behöver en elcykel är att man behöver en elcykel bara därför att man vill köpa en ny produkt och tillfredsställa den drogade medborgarens neofili.
En elcykel tillför inte mycket annat än en extra kraft för motlut, motvind och större laster och kanske mest av allt möjlighet till att cykla längre distanser. Den tillför en viss bekvämlighet, så att man kanske svettas lite mindre på cykelturen. Men behövs det? Nej, inte om man samtidigt vill träna upp sin kropp och få en bättre uthållighet och kondition. Med en vanlig mekanisk cykel så använder man enbart mänsklig arbetskraft och energi. Det kostar i princip ingenting eftersom vi ändå ska leva och ändå måste hålla oss i trim för god hälsa. Elcykeln däremot är både mindre hälsosam och mer miljöbelastande. Det innebär en dubbelt negativ samhällseffekt. Elcykeln väger dessutom mer än en vanlig cykel, vilket bidrar till ökad energiförbrukning.
Elcykeln är ett förträffligt exempel på mänsklig dumhet där man nödvändigtvis och till vilket pris som helst ska trotsa naturlagar till ett extremt högt pris och med katastrofala konsekvenser.

Istället för att jämföra med vad som är bättre, så jämför elcykelproducenter elcykeln med transporter som bil eller tåg! Det är förstås en absurd jämförelse för att motivera konsumenten att köpa ytterligare en onödig pryl att ha i sitt garage. Det är mycket tidstypiskt och ett signum för modern marknadsmanipulering som försöker få människor att konsumera allt fler onödiga produkter. Försäljare och producenter förvränger fakta efter sitt vinstintresse. Man jämför inte med hur det borde kunna vara, utan man jämför istället med den som har tre bilar och dubbelgarage. Man jämför med Bill Gates som har en egen ö och privatflygplan. Man jämför med det som är värre. Detta ska tillåta konsumenten att förbruka och konsumera energi och produkter i en ändlös mängd.
Det är inte ens troligt, och ännu mindre påvisat, att människor som använder en elcykel också skulle göra det som en besparing av mindre bilanvändning. Tvärtom så är elcykeln en produkt som konsumeras av just dem som redan har bil och där elcykeln istället blir ytterligare en maskin i arsenalen av elförbrukande produkter i hushållet. En elcykel förbrukar faktiskt lika mycket som ett kylskåp eller en tvättmaskin. Det är inte heller försumbart.

Klimatbelastningen.
På grund av att elcykeln är beroende av ett batteri så bidrar den i hög grad till ökade klimatutsläpp jämfört med en mekanisk cykel som enbart drivs med mänsklig kraft. Den mänskliga kraften är gratis, men en elmotor och ett batteri kostar både resurser och utsläpp i produktionen. Det finns uppgifter om att en elcykel förbrukar 13 kg CO2 per år medan en vanlig cykel har 0 kg CO2 i klimatutsläpp. Det finns andra undersökningar som kommer till den märkliga slutsatsen att det inte är någon skillnad mellan en elcykel och en vanlig cykel! Man måste förundras över hur man kan komma fram till en sådan slutsats!

Energiförbrukning
Elcykelns energiförbrukning varierar både vad det gäller hastighet och cykelmodell. Men man kan ändå göra vissa generaliseringar. Här följer tabeller som visar på rimligt genomsnittlig energiförbrukning för olika hastigheter samt total elenergiförbrukning för en elcykel som används som transportmedel.
Elcykelns energi är i stort sett helt överflödig då den mänskliga arbetsenergin ändå är något vi måste använda. Den senare är gratis och den förra är en miljöbelastning. Det kostar att framställa el som är den högsta graden av energi, den med störst exergi (energivärde). Det är absurt att använda och slösa bort kostsam elenergi där den överhuvudtaget inte behövs. En tvättmaskin gör ett arbete för oss som i viss mån kanske är värt sin insats, men en elcykel innebär bara en bortkastad energi. Elcykeln är ett destruktivt konsumtionsjippo för konsumenter som tror att high-tech är lösningen för framtiden.
Detsamma gäller förstås för de batteridrivna sparkcyklarna som huserar som uthyrningsobjekt i svenska städer och bara innebär ett farsartat slöseri på energi och resurser. De ska till skillnad från elcykeln som är ett substitut för att cykla vara ett substitut för att gå. Vi har alltså hittat på ersättningar för de mest energieffektiva transportmedlen för mänskligheten som någonsin funnits. Att cykla och att gå till fots. Elcykeln och elsparkcykeln är exempel på de mest meningslösa och destruktiva produkterna som mänskligheten någonsin har framställt. De är komponenter i baklängessamhället.
Som det framgår av tabellerna här nedan så förbrukar elcykeln närmare dubbelt så mycket energi som den mänskliga kraften för att driva en vanlig mekanisk cykel. Det beror på förluster i motorn, transmissionen, laddningen och i batteriet. Det beror också på att vikten på en elcykel är påtagligt mycket större än för en vanlig cykel.  Vanliga cyklar väger runt 13 kg, medan elcyklar väger 15-30 kg.  Även hastighetsökningen och det ökade vindmotståndet påverkar energiförbrukingen påtagligt. Observera att dessa siffror är godtyckliga och beräknade på att elcykeln bara används som ett stöd till det ordinära cykeltrampandet. Skulle elcykeln köras helt på batteri så skulle värdena för elförbrukning bli väldigt mycket större och batterierna skulle inte räcka långt.

Kompenserande slöseri
När man nu inte får så mycket konditionsträning på en elcykel så går man kanske också på ett gym och “spinner” på en motionscykel. Där slösar man bort all energi som borde ha gått till nyttoarbete. Dessutom kostar maskiner och uppvärmning samt underhåll av lokaler och personal stora resurser. Det är ett energislöseri som bara finns i vår västerländska situation av kollaps. Det är MADMAX.
Det finns ingen statistik på hur många som äger elcyklar och som också går på ”spinning”, men det är förmodligen fler än genomsnittet. Man kanske tror att man måste “träna” för att få bättre kondition till elcyklingen?!?. Allt detta sammantaget innebär istället ett större slöseri med energi och en större miljöpåverkan.

Elcykeln i baklängeslandet.
Människan i länder som Sverige fortsätter sitt plundringståg och Klondikeäventyr. Det går ut på att hitta lyckan bakom nästa hörn och under tiden medan vi rusar mot nästa hörn i allt högre tempo, så utarmar vi världen genom att skapa oss bekvämligheter som vi inte behöver och som vare sig vi själva, samhället eller naturen mår bra av. Det är en baklängesresa.
Hade vi medvetna medborgare och ansvarsfulla politiker, så skulle man tiodubbla priset på elektricitet över några år och minska elkonsumtionen lika mycket. Man borde förbjuda de flesta trädgårdsmaskiner och hobbymaskiner, elcyklar och batteridrivna sparkcyklar m.m. Den nödvändiga omställningen till ett hållbart samhälle kräver förändringar både hos individen och staten. Det är en fråga om livskvalitet på alla nivåer. Elcykeln för oss inte framåt. Med elcykeln cyklar man bakåt.

Länkar:

Varför elcykel - 5 miljövänliga anledningar
Hur mycket el förbrukar laddningen av en elcykel?
Är elcyklar verkligen miljövänliga?
Crescent - vårt utbud av elcyklar
Runbundle - Cycling calorie calculator
Alltomcyklar - CO2 utsläpp Elcykel vs vanlig cykel